-2020年乘用车市场经济指标分析
2020年,中国汽车市场触底反弹,显示出强劲的回弹力。尽管由于经济复苏的基础薄弱,各机构都在2021年给出了正增长预测,但2021年中国汽车行业存在一些风险点足够的重视。
可以扩大“流行病市场”
新的冠状肺炎流行病引发了全球性经济危机,而中国是世界上唯一取得积极经济增长的主要经济体。
IMF(国际货币基金组织)发布的《全球经济展望报告》预测:“ 2020年世界经济将萎缩4.4%,总GDP预计减少3.91万亿美元,与德国的GDP持平。2019年等于。
与此同时,国家统计局局长宁继哲在18日表示:“ 2020年,中国的GDP将同比增长2.3%,预计它将是世界上唯一实现正经济增长的主要经济体经济总量达到了上千亿元的新水平。社会生产力也达到了新的水平。”
从2021年的宏观经济学来看,预计中国将从低基数中快速复苏。根据中国科学院预测科学与研究中心的预测,“中国经济将在2021年快速复苏,预计GDP增长率将达到8.5%。”
在汽车领域,由于2020年的流行,公众将减少公共交通出行的使用,这将增加对汽车购买的需求并推动汽车销售的增长。2021年初,疫情再次在某些地区蔓延,客观上延长了“流行病市场”的时间。2020年初,该国领导人介绍了以下内容:鼓励购车受限的地区适当降低车牌配额,以增加汽车及相关产品的消费量。“ 2021年,中央政府的精神和人口购买汽车的需求将促进限制地区政策的有序放宽,因此该机构预计汽车销量将实现积极增长。
显然,到2020年,中国将成为第一个控制这一流行病并恢复正向经济增长的国家,这就是各行各业对2021年经济发展持坚定乐观态度,并对汽车市场将改善和稳定充满信心的原因,但汽车市场的总体上升趋势继续带来风险。
高端汽车的增长率正在下降
2020年,富人的消费热情将很高,这将促进汽车市场的快速复苏。随着各种经济刺激措施在2021年减弱,高端市场的增长速度可能会减慢。
总体来看,2020年汽车消费能力和消费水平将有所提高。北京正哲大成的统计分析表明,2020年乘用车市场规模将达到3669亿元,比上年增长0.6%。市场规模指数(累计)达到589.4点,比2019年增加3.7点。表明购买力增加了。全年累计平均市场销售价格为182,000元,比2019年增加12,000元,老爷车价格指数(累计)为125.7点,较2019年增加8.4点,意味着消费量大幅增加。
受疫情影响,2020年乘用车总销量将低于2019年水平,但是高端消费群体对20万元以上的强劲需求推动了市场的扩展,市场平均销售价格大幅上涨。乘用车协会,2020年乘用车累计销售量为19763.33万辆,同比增长-6.3%,其中高端汽车销量为688.6万辆,同比增长12.6%。到了2020年,在中央和地方促进消费的政策的激励下,高端汽车的消费量将非常高。尽管如此,高端汽车的增长率仍未超过2017年的峰值,换句话说,从2017年开始的高端汽车的增长率下降趋势没有改变。2021年,政治激励效果将逐渐减弱,高端乘用车的增长率将下降,汽车市场的增长将受到影响。
低端车的地板荡
在2020年汽车市场快速复苏的背后,低端燃油消耗仍然没有改善,并且消费的结构差异已成为阻碍汽车市场复苏的主要障碍。宏观数据显示,低端市场正艰难地复苏,统计数据显示,2020年低档汽车的销量将在80,000元以下,达到209.6万辆,比去年增长-28.6%自2017年以来,低端汽车一直处于下行趋势是连续三年保持两位数的下降。尽管2020年的下降幅度与2019年相比有所下降,但下降幅度仍然约为30%。
低端汽车消费不足反映了中央经济工作会议提出的“中国经济复苏基础尚未牢固”的汽车行业现状。该机构的一些统计数据表明:“ 2020年的就业形势将严峻,小型和微型企业将难以经营,居民的收入将下降,从而导致低消费和低价格,整个城市地区将有1 090万新人。1月至10月,全国创造的就业机会同比减少184万,累计同比减少-15.4%; 10月份全国城市调查的失业率为5.3%,比10月份高0.2个百分点。去年10月,小型企业PMI为49.4%,比上月下降了0.7个百分点。
高端汽车很有可能在2021年放缓,由于经济复苏疲软,低端消费疲软仍然是困扰汽车市场的主要风险点。
一半的汽车公司陷入困境
到2020年,领先的汽车公司将真正享受“流行市场”的市场红利。到2021年,市场集中度将继续提高,而腰部以下的汽车公司将陷入完全的生存困境。
统计数据显示,到2020年,最大的15家汽车的份额为78.0%,其余74家公司的份额仅为22%。换句话说,月平均销量低于2,000的汽车公司数量达到46,乘用车公司数量的51.6%。到2020年,这46家汽车公司的总份额是多少?仅为1.5%,与2019年同期相比下降3.5个百分点,与2017年同期相比下降7.9个百分点。
显然,2017年是乘用车市场增长的最后一年,仍有46家汽车公司的市场份额接近10%,但仅仅三年后,这一份额就下降到1.5%。换句话说,这46家公司已经在2020年遭受冲击,并且将再也无法承受2021年的风暴。值得注意的是,一旦关闭,一半的OEM将对区域产业链和供应链产生影响,对当地经济产生更大的影响,并将给整个社会带来新的工作压力。
新能源的主要地位面临巨大挑战
到2020年,新能源汽车市场将迅速升温,但销量和本地新车比例均下降,外国品牌的地位迅速上升。
根据旅行协会的统计,2020年新车的累计销量为11.83百万,比上年增长11.4%。其中,本地新车销量为878,000辆,同比增长-6.0%,外国品牌新能源车销量为305,000辆,同比增长239.6%。外国品牌的份额达到了25.7%,是2019年的两倍。从市场份额的角度来看,本地汽车公司将在2020年继续拥有绝对优势,但过去三年来市场份额一直在下降,并且随着对汽车补贴的恢复特斯拉购买新能源汽车以及特斯拉在2021年大幅降低新能源汽车的价格迫使其完全进入市场机制。同时,中国签署了《区域全面经济伙伴关系协议》(RECP),并就汽车领域的《中欧投资协议》的谈判如期达成,中国承诺将放开新能源汽车的市场准入。中国企业未来将携手合作,越来越多的国际巨头同台竞技,进一步强调外国品牌的品牌实力和产品实力的收益,规模经济带来的价格下跌将极大地刺激人们购买新能源汽车的热情,淘汰赛将在新能源领域重复进行。总体而言,在“十三五”期间,中国汽车市场结束了连续28年的增长。2020年是“十三五”的最后一年。偶尔的新皇冠流行使汽车市场在中短期内实现了销售增长。但是,市场上存在很多风险点。风险点,整个行业都必须这样做。在“十四五”期间,艰苦的工作变得更加漫长。2020年,中央提出了“双周期”发展模式。这成为“十四五”甚至“第二百年”时期中国经济发展的指导原则。汽车工业是扩大国内流通和实现国内外双重流通的重要工具。在2021年“第十四个五年计划”启动之后,作为国民经济的支柱产业,还将为汽车行业制定诸如促进内需的消费政策。从长远来看,国家将在“十四五”期间进一步发展,进一步促进共同繁荣,进一步激发市场需求。国家和国际双周期必将鼓励汽车市场的进一步增长。